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  • 大智慧鑫东财配资玛莎拉蒂遭供应商“捅刀”?去年利润暴跌73%后 法拉利停供发动机
  • 玛莎拉蒂的光环正在消失?

    近日,法拉利首席执行官Louis Camilleri在财报会议上表示,法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应合同到期后,法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。

    目前,法拉利为玛莎拉蒂提 配资和杠杆 供三款发动机,分别是4.7 V8自然吸气发动机发动机、3.8L V8双涡轮增压发动机以及3.0 V6双涡轮增压发动机。

    至于原因,法拉利方面表示,主要是为了自身能更广和更好的生产发动机数量供给给自身品牌。按照规划,到2022年法拉利计划将增加多达15款新车,包括Purosangue,预计该公司的年产量将从目前的8000辆左右的水平增长到10000辆以上。

    据了解,玛莎拉蒂自2004年进入中国市场后,受益于加长型轿车Ghibli和Levante SUV的推动,2016年玛莎拉蒂全球市场销量达4.2万辆,中国地区销量超过1.2万辆,占全球市场份额的28.6%;2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆,中国市场实现销量1.5万辆,同比增长18%,中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。

    不过,从2018年开始,玛莎拉蒂进入下滑通道。公开数据显示,2018年,玛莎拉蒂品牌全球出货量约为3.49万辆,同比下滑32%。其中,中国市场2018年共售出新车约1.1万辆,同比下滑32%。

    这也连累了其业绩表现。财报显示,玛莎拉蒂品牌2018年净收入降至26.63亿欧元,与2017年的40.58亿欧元相比,下滑了34%;调整后的息税前利润为1.51亿欧元,同比大幅下跌73%。

    玛莎拉蒂为何近两年销量大幅下滑?法拉利不再提供发动机,对其品牌和销量影响有多大?时间财经联系了玛莎拉蒂中国方面,截至发稿,对方并未回复。

    汽车行业分析师钟师告诉时间财经,2018年国内经济形势严峻,超豪华汽车市场正在萎缩,再加上产品线薄弱、中国关税调整等因素,导致了玛莎拉蒂销量下滑。对于发动机,玛莎拉蒂肯定有替代方案,接下来能否让潜在客户满意,就显得尤为重要。不过,从总体上看,这不会对玛莎拉蒂的品牌和销量带来太大的影响。

    法拉利停供发动机

    谈起玛莎拉蒂,大多数人第一印象是帅气的三叉戟车标,不过还有一个挥之不去的影子——微商。前几年微商发展火热,而为了吸引更多的人加入,引发了“做微商、开玛莎”的风潮。这让它也从一个小众的豪车品牌,名声一度比肩BBA。

    其实,玛莎拉蒂和法拉利渊源匪浅。20世纪90年代,菲亚特克莱斯勒汽车公司将玛莎拉蒂控制权移交给

    法拉利。随后,从2002年开始,法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划。仅用到法拉利一半的价格,就能买到纯正的法拉利动力单元车,这也成为了许多消费者选择玛莎拉蒂的原因。

    即使2015年法拉利脱离了FCA集团,但仍向玛莎拉蒂提供三款发动机。比如玛莎拉蒂总裁上搭载4.7L V8发动机,是法拉利F136E发动机的姊妹版本。法拉利发动机部门对这款发动机做了调整,比如增大排量和调低功率。经过“改良”的V8发动机会更符合玛莎拉蒂的产品定位,以及加大和法拉利的差异化。

    对于何时结束当前发动机供应协议,法拉利方面并没有给出确切日期,但表示不会迟于2022年。届时玛莎拉蒂的阵容也将得到更新,比如用Alfieri会取代年代已久的GT跑车并推出一款比Levante更小的SUV,该车将与阿尔法?罗密欧Stelivo共享平台。

    对于接下来发动机的安排,玛莎拉蒂有三个选择:自己开发发动机、搭载FCA集团现有发动机、寻找新的发动机外部供应商。

    除此之外,玛莎拉蒂也有自己的计划。此前,玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner表示,玛莎拉蒂将在2022年之前对旗下车型进行全面更新,推出一系列电动、混动以及插电式混动车。

    同时,他也表示,目前汽车行业正在陷入一个过程缓慢,但却很明显的淘汰内燃机的趋势当中。不过,玛莎拉蒂并不会跟随这种趋势。没有一款纯电动的新能源汽车,能够提供内燃机的驾驶乐趣,而驾驶乐趣则是车主选择玛莎拉蒂的重要因素。

    玛莎拉蒂“失宠”

    除了发动机问题,玛莎拉蒂还遭遇严重的销量下滑。在2018年下滑32%后,2019年一季度,玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆,同比下滑41%。

    究其原因,玛莎拉蒂的产品线不够丰富最为人所诟病。玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner曾表示,目前玛莎拉蒂在全球范围内所面临的销量下滑,主要是因为产品阵容以及车型多样性上较为薄弱。

    部分业内人士也表示,玛莎拉蒂缺乏一款走量车型,已经推出2年时间的玛莎拉蒂Levante已经严重缺乏新鲜感。同级别的竞争对手保时捷卡宴、宝马X5和奔驰GLE等,都进行了升级更新。同时,豪华中大型SUV市场本身就不是一个增量市场,玛莎拉蒂想要在这方面进行销量的突破更是难上加难。

    不容忽视的是,管理问题也成为玛莎拉蒂的掣肘。FCA首席执行官麦明恺曾坦言,将玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧统一管理的决策有误,“如此,公司不仅降低了对玛莎拉蒂的关注度,更错误地试图将玛莎拉蒂视为大众市场品牌经营。”

    此前的2017年,网络上流传一张玛莎拉蒂“买一赠一”的活动海报。只要购买玛莎拉蒂吉博力指定车型一台,即赠送阿尔法·罗密欧Giulia一台。在中国市场,阿尔法·罗密欧是借用了玛莎拉蒂的渠道进行销售。这种做法不仅没提高阿尔法罗密欧的销量,相反还拉低了玛莎拉蒂的品牌形象。

    值得注意的是,2018年7月,中国将进口汽车的关税从25%下调至15%,进口汽车零部件的税率也将降至6%。这引发浓重的市场观望情绪,造成进口车销量在6月到7月有了明显下滑。中国汽车流通协会数据显示,6月中国汽车进口总量同比下降87%,至1.5万辆。

    玛莎拉蒂也未能幸免。数据显示,2018年第二季度,玛莎拉蒂在中国市场的出货量暴跌近70%,全球出货量同期也下滑了41%。

    玛莎拉蒂似乎也意识到了问题,将从2020年开始推出一系列新车,包括GT跑车Alfieri及其敞篷版、定位低于Levante的一款中型SUV,另外全新一代总裁、Levante以及Ghibli MCA也将在2022年推出。这能让玛莎拉蒂重回增长轨道吗?

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